埃及當地時間7月3日上午8時，由中國中鐵等中企承建的埃及齋月十日城輕軌鐵路A、B段通車試運行，這是埃及第一條電氣化鐵路。

7月3日，埃及總統塞西（右一）和總理馬德布利（右二）在開羅出席齋月十日城輕軌鐵路通車試運行活動。新華社發（埃及總統府供圖）

埃及總統塞西、總理馬德布利等埃方官員，以及中國駐埃及大使廖力強出席當天的通車試運行活動，并從起點站阿德利·曼蘇爾站乘坐輕軌前往巴德爾站。

埃及齋月十日城輕軌鐵路位于埃及首都開羅東部，是連接開羅市區與新行政首都、齋月十日城和東部沿線衛星城的重要紐帶，也是中?！耙粠б宦贰焙献髌炫烅椖恐?。

項目線路總長約70公里，共設12座車站、1個車輛段和2座牽引變電所。列車采用6輛固定編組，最高運行時速為120公里。列車在起點站阿德利·曼蘇爾站與開羅地鐵三號線接駁，沿途經過阿布爾市、舒魯克城、巴德爾城等，最終抵達新行政首都藝術文化站。

中國中鐵和其他中企組成聯合體作為項目EPC總承包商，中鐵二院負責總體牽頭，中鐵五局負責全線所有機電系統安裝調試工作。在各方力量的團結協作下，中國基建在世界文明古國再添靚麗一筆。

填補埃及交流電氣化鐵路空白

齋月十日城輕軌鐵路是埃及首次采用交流27.5kV牽引供電系統，對于埃及電力公司和埃及國家隧道局來說，都是全新、未知的領域，從工程設計開始就面臨國際標準、技術體系、工程接口等難題。

主變電所

為了保證項目順利推進，中鐵二院設計團隊堅持精心、精確、精細的協作理念，不斷優化設計方案，得到了埃及國家隧道局、埃及國家電力公司的認可，為文件及圖紙批復奠定了基礎。

此外齋月十日城輕軌鐵路項目共設置2座主變電所，整個牽引供電系統的核心設備均來自中國，其中27.5kV GIS架空出線開關柜是中鐵二院第一個完全根據IEC標準自主研發并首次走出國門的拳頭產品，得到了業主和監理方的一致認可，成為中國制造走出國門的亮麗名片。

跨越標準障礙，提供扎實技術保障

作為非洲最早建設地鐵的城市，開羅的城市建設都采用歐美標準。與中國標準不同，歐標及美標具有較強的靈活性，針對特殊的一些參數，在歐標及美標體系中很難找到相關條文，往往需要借助工程當地或其他國際通用規范來引用或參考執行。

中鐵二院設計團隊在項目之初便以“偏向虎山行”的勇氣、“敢啃硬骨頭”的韌勁，想方設法集齊了100余冊歐美相關行業標準和10余冊埃及規范，反復深入研究這些規范，理解規范體系和應用方法。

來自中鐵二院地鐵院的埃及齋月十日城輕軌鐵路項目勘察設計總體組總體李震，自2014年開始，已在項目現場駐扎8年、度過了4個春節。面對埃及項目在文件編制、種類、設計流程、設計階段方面的挑戰，他帶領團隊經過對歐美標準的深入學習研究，最終熟悉掌握了歐美標準體系，對于業主、監理在會議上的各種提問對答如流，展現出高超的專業水平和職業素養，為項目順利開通運營提供了扎實的技術支撐和保障。

打造埃及功能最強車輛段

車輛段就相當于列車的高端“4S店”，可以為列車提供洗車、檢測、停車、檢查、救援、高級修、部件維修等服務，是保證列車安全、平穩運行的重要基地。

車輛段

而Badr車輛段與綜合基地，可謂是埃及全國功能最強的代表，具有“一段、四中心”的特點，即大架修車輛段、土建機電綜合維修中心、全線物流倉儲中心、運營維保培訓中心以及全線運營控制中心（OCC），承擔了本線所屬車輛的大架修、定臨修、周月檢、事故救援，以及清掃洗刷、停放、整備和運用管理工作。在前期車輛段選址問題上，中鐵二院設計團隊不斷優化方案設計，歷經3次選址、23版總平面布置方案比選后，最終成功完成設計任務。

埃及齋月十日城輕軌鐵路開通

將大幅提高埃及首都

與各重點新城之間的運輸能力

對埃及開羅的城市發展發揮重要作用

也將在中東地區、阿拉伯世界

非洲國家產生良好的示范作用