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        行業創新
        保利長大中山西環高速完成“國內最深水裸巖”施工,A段防撞欄澆筑單日超千米
        時間:2022-06-23    來源:保利長大第二分公司、中山西環A段    分享:
        6月18日,隨著最后一根鉆孔樁順利澆筑,保利長大中山西環高速項目建設再傳捷報,永寧互通AB匝道深水冷凝池內78根樁基全部完成,項目全面轉入承臺及墩身施工階段,為全線拉通奠定了堅實基礎。

        國內最深水裸巖樁基施工圓滿完成


        6月18日,隨著最后一根鉆孔樁順利澆筑,保利長大中山西環高速項目建設再傳捷報,永寧互通AB匝道深水冷凝池內78根樁基全部完成,項目全面轉入承臺及墩身施工階段,為全線拉通奠定了堅實基礎。


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        永寧互通是中山西環高速與廣中江高速之間的重要交通樞紐、全線控制性工程,對疏散高速公路間的交通流起著關鍵的作用。其中AB匝道2-6號橋位于永寧電廠西側深水冷凝池中,基底為裸露的花崗巖,樁基設計最長達70米,樁徑設計為2米和2.5米,是目前國內最深的裸巖樁基礎,堪稱“國內第一深水裸巖樁基”。


        “冷凝池原為采石場,存在池底凹凸不平、邊界陡峭、基巖強度高等多種施工不利情況,如何對鋼護筒定位和穩固成了樁基施工的最大挑戰?!北@L大副總工程師劉志峰表示。


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        “同時,冷凝池是獨立封閉水域,大型水上施工設備無法直接進入,進一步加大了樁基施工困難,尤其是大直徑超長樁基護筒的運輸、接駁以及安裝顯得特別棘手?!?/p>


        為此,項目部組織技術團隊進行攻關,應用聲吶地形掃描手段進行多次現場勘察,推演計算、比選多種方案,創新采用“裝配式浮箱+大剛度橋桁”作為水上施工平臺,解決了封閉水域中超大型構件起重困難;在平臺上采用先使用沖擊鉆沖巖形成4米孔深,再進行埋設鋼護筒,最后鉆成孔的施工工藝,有效解決了護筒定位、穩固等施工難題。


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        在樁基質量保證措施上,除嚴控混凝土生產、灌注過程管理外,項目部還通過在鋼護筒分段下放、入孔種植前后進行3次垂直度檢測、利用龍門吊和連續千斤頂及時微調等舉措,確保了樁身傾斜度小于1/400。同時應用清水反循環的施工工藝,完全避免對環境的污染,保證了冷凝池作為永寧社區備用水源的優質安全。


        “通過創新工藝,項目采用浮箱作為水上樁基施工平臺,對比采用常規方案搭設鋼棧橋平臺進行沖孔成樁,我們節省6000多噸鋼材,施工工期也提前了近2個月時間,為通車沖刺建設贏得時間主動權”,項目負責人楊超說。


        單日防撞護欄澆筑超1000米


        6月17日,中山西環項目A段防撞護欄施工再次刷新紀錄,單日新增防撞護欄1018.5米,為完成年底通車目標提供了有力保障。


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        今年是中山西環項目通車建設關鍵之年,為確保完成“攻堅沖刺”勞動競賽活動的施工任務,項目提前規劃施工方案,加大機械設備投入,優化全線施工組織,分區負責、見縫插針、交叉施工,橋面板每日始終保持完成單幅12孔以上的澆筑進度,為防撞護欄施工提供具備流水作業的連續工作面。


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        中山西環A段防撞欄施工任務總量達170270米,為滿足大規模建設需求,項目部新投入800米防撞護欄施工模板,緊抓施工有利時機、強化施工組織管理,防撞護欄從6月初的352米單日施工量到今天突破1000米大關,實現了日產能的倍速增長。


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        當前,中山西環A段防撞護欄施工施工建設完成37.1%,剩余防撞護欄施工任務完全可控,為全面開展附屬工程施工夯定了堅實的基礎。


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